-
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Phanh gấp trước khúc cua. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
sản phẩm B52 Club
-
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
-
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
-
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
-
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
sản phẩm B52 Club
-
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. -
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
-
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
-
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
sản phẩm B52 Club
-
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
-
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
sản phẩm B52 Club
-
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.